小鹏G9L近日正式上市，限时售价23.18万元起，提供纯电与超级增程两种动力，将与GX组成双旗舰，支撑公司四季度月销6万台目标。何小鹏称，该车耗时3年、跨越26个国家完成674万公里验证，是又一款面向全球市场的战略车型。
海外市场已成为小鹏实打实的增量来源：今年二季度海外销量首破2万台，同比增长81%，上半年海外营收占比突破25%，单车均价超4万欧元。何小鹏强调，小鹏不走低价低配路线，而是靠科技差异化，并计划2027年在海外上线VLA智能驾驶、离线语音与超快充三项核心能力。
谈及人形机器人，何小鹏态度克制。他直言机器人研发难度约为造车的20倍，硬件、软件与大量供应链都需自研自制，行业里绝大部分机器人公司都严重低估了硬件的复杂度。他以握手为例：眼睛调校不好，握手时需微微低头，手、脚、腰部动作都会受影响。
他认为，靠剪辑的演示视频没有意义，只做科研不规模量产基本没有价值。他判断机器人行业还处于“很多汽车公司没出第一台车”的阶段，小鹏今年仅相当于2018年的G3，量产节点定在2026年12月底，之后开启全球交付。